2025-07-29 06:02:07
Всё-таки самая знаковая история этого уикэнда произошла в Red Bull. Да, я про днище для Цуноды, поставленное посреди субботы.
Объясняя это решение, Лоран Мекис сказал фразу, которую я поначалу даже переводить не стал, настолько она была... странной. Он сказал, что «обычно мы стараемся максимизировать число запасных частей, но в этот раз решили рискнуть и установить днище на машину Юки».
Подчеркну, что Цуноде уже давали новое днище, в Имоле, но он там же его сам сломал, разложив машину в квалификации. Это его вина, спору нет. Но с тех пор прошло больше двух месяцев! И все эти два месяца, получается, команда возит с собой два новых днища, из которых Юки доставалось ноль! Потому что это второе днище — запасное для первого (то есть, для Макса).
Надо признать, тут есть определённая логика. Дело в том, что если потребуется замена днища после квалификации, то менять его надо на той же спецификации — либо придётся стартовать с пит-лейн. Хотя, можно снять со второй машины — но это привлечёт внимание, тогда второму пилоту придётся стартовать с пит-лейн. В общем, в Red Bull решили без лишнего шума давать днище новой спецификации только Максу.
В любой другой команде это был бы скандал. Но Red Bull Racing уже давно существует в несколько изменённой реальности, где преимущество первого пилота есть во всех сферах, не только в пилотаже или в предпочтениях при конструировании машины. И ладно преимущество — за два месяца, разумеется, можно было изготовить ещё 10 новых элементов, но зачем? У Макса же есть. А проблемы Юки — это проблемы Юки.
При этом от Цуноды продолжают требовать результатов и сравнивают его времена с временами Ферстаппена. При том, что, насколько можно понять по некоторым комментариям, старой спецификации у Юки было не только днище, это просто наиболее заметный элемент. И разница остаётся до сих пор.
В этом смысле мне кажется замена Хорнера на Мекиса необходимым шагом, и теперь есть надежда, что атмосфера в команде станет более здоровой, а развитие команды — менее однобоким. Потому что в последние годы команда была сильно похожа на флюс.
Объясняя это решение, Лоран Мекис сказал фразу, которую я поначалу даже переводить не стал, настолько она была... странной. Он сказал, что «обычно мы стараемся максимизировать число запасных частей, но в этот раз решили рискнуть и установить днище на машину Юки».
Подчеркну, что Цуноде уже давали новое днище, в Имоле, но он там же его сам сломал, разложив машину в квалификации. Это его вина, спору нет. Но с тех пор прошло больше двух месяцев! И все эти два месяца, получается, команда возит с собой два новых днища, из которых Юки доставалось ноль! Потому что это второе днище — запасное для первого (то есть, для Макса).
Надо признать, тут есть определённая логика. Дело в том, что если потребуется замена днища после квалификации, то менять его надо на той же спецификации — либо придётся стартовать с пит-лейн. Хотя, можно снять со второй машины — но это привлечёт внимание, тогда второму пилоту придётся стартовать с пит-лейн. В общем, в Red Bull решили без лишнего шума давать днище новой спецификации только Максу.
В любой другой команде это был бы скандал. Но Red Bull Racing уже давно существует в несколько изменённой реальности, где преимущество первого пилота есть во всех сферах, не только в пилотаже или в предпочтениях при конструировании машины. И ладно преимущество — за два месяца, разумеется, можно было изготовить ещё 10 новых элементов, но зачем? У Макса же есть. А проблемы Юки — это проблемы Юки.
При этом от Цуноды продолжают требовать результатов и сравнивают его времена с временами Ферстаппена. При том, что, насколько можно понять по некоторым комментариям, старой спецификации у Юки было не только днище, это просто наиболее заметный элемент. И разница остаётся до сих пор.
В этом смысле мне кажется замена Хорнера на Мекиса необходимым шагом, и теперь есть надежда, что атмосфера в команде станет более здоровой, а развитие команды — менее однобоким. Потому что в последние годы команда была сильно похожа на флюс.