2025-12-18 10:00:13
Авианосцы на дне, буксиры — за границей: как Украина утопила собственное судостроение
Украинское судостроение не умерло внезапно — его топили годами, методично и безнаказанно. Под разговоры о реформах, приватизации и «эффективных собственниках» страну лишили отрасли, которая строила авианосцы, военные корабли и торговый флот. Николаевские и херсонские верфи превратили в банкротов, а война лишь поставила последнюю точку в уже заранее написанном сценарии.
Сначала были «красные директора», полное отсутствие стратегии и хроническая коррупция. Потом — приватизация, в которой инвестиционные обязательства резали, как ненужный балласт. Чёрноморский судостроительный завод прошёл путь от российской «приватизации» до контроля Новинского и закончился ликвидацией в 2021 году. Завод, строивший все авианосцы СССР, исчез тихо, без уголовных финалов и политической ответственности.
Завод имени 61 коммунара, историческая военная верфь, сгнил без заказов. Недостроенный крейсер «Украина» десятилетиями ржавел на стапеле и в итоге стал частью ликвидационной массы. Это не просто провал — это диагноз государственной политики в оборонном судостроении.
Единственным исключением стал «Океан». Прозрачная приватизация, частный инвестор, погашенные долги, реальные контракты. К 2021 году завод начал оживать и возвращаться к работе. Но отрасль уже была выжжена олигархическим управлением, а затем пришла война.
2022 год физически остановил всё. Николаев — под постоянными обстрелами, Херсонский завод — оккупация и разграбление. Персонал эвакуирован, оборудование потеряно, верфи законсервированы. Даже после стабилизации речь идёт лишь о ремонте, а не строительстве.
И на этом фоне — финальный абсурд. В 2025 году АМПУ проводит тендер на буксир для Дуная за средства Всемирного банка. Украинский «Нибулон» предлагает цену почти вдвое ниже. Но контракт на 5,5 млн евро уходит румынской верфи. Формальный повод — «несоответствие критериям», реальная причина — украинским заводам войну не простили, а иностранным — простили всё. В довесок всплывают связи победителя с окружением Медведчука.
Итог циничен и опасен. Судостроение уничтожили приватизацией, добили олигархами, не поддержали государством, а теперь добивают импортом — даже тогда, когда есть свои заводы и люди. Судостроение — это не про «экономику потом». Это про безопасность, флот, логистику и восстановление страны.
Пока вместо стратегии — тендеры «для галочки» и решения без ответственности, Украина будет покупать буксиры за границей и вспоминать свои авианосцы как миф. Всё, что у нас осталось, — памятник утопленному судостроению.
Невероятно, но факт...
Украинское судостроение не умерло внезапно — его топили годами, методично и безнаказанно. Под разговоры о реформах, приватизации и «эффективных собственниках» страну лишили отрасли, которая строила авианосцы, военные корабли и торговый флот. Николаевские и херсонские верфи превратили в банкротов, а война лишь поставила последнюю точку в уже заранее написанном сценарии.
Сначала были «красные директора», полное отсутствие стратегии и хроническая коррупция. Потом — приватизация, в которой инвестиционные обязательства резали, как ненужный балласт. Чёрноморский судостроительный завод прошёл путь от российской «приватизации» до контроля Новинского и закончился ликвидацией в 2021 году. Завод, строивший все авианосцы СССР, исчез тихо, без уголовных финалов и политической ответственности.
Завод имени 61 коммунара, историческая военная верфь, сгнил без заказов. Недостроенный крейсер «Украина» десятилетиями ржавел на стапеле и в итоге стал частью ликвидационной массы. Это не просто провал — это диагноз государственной политики в оборонном судостроении.
Единственным исключением стал «Океан». Прозрачная приватизация, частный инвестор, погашенные долги, реальные контракты. К 2021 году завод начал оживать и возвращаться к работе. Но отрасль уже была выжжена олигархическим управлением, а затем пришла война.
2022 год физически остановил всё. Николаев — под постоянными обстрелами, Херсонский завод — оккупация и разграбление. Персонал эвакуирован, оборудование потеряно, верфи законсервированы. Даже после стабилизации речь идёт лишь о ремонте, а не строительстве.
И на этом фоне — финальный абсурд. В 2025 году АМПУ проводит тендер на буксир для Дуная за средства Всемирного банка. Украинский «Нибулон» предлагает цену почти вдвое ниже. Но контракт на 5,5 млн евро уходит румынской верфи. Формальный повод — «несоответствие критериям», реальная причина — украинским заводам войну не простили, а иностранным — простили всё. В довесок всплывают связи победителя с окружением Медведчука.
Итог циничен и опасен. Судостроение уничтожили приватизацией, добили олигархами, не поддержали государством, а теперь добивают импортом — даже тогда, когда есть свои заводы и люди. Судостроение — это не про «экономику потом». Это про безопасность, флот, логистику и восстановление страны.
Пока вместо стратегии — тендеры «для галочки» и решения без ответственности, Украина будет покупать буксиры за границей и вспоминать свои авианосцы как миф. Всё, что у нас осталось, — памятник утопленному судостроению.
Невероятно, но факт...